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    “自动驾驶自动化分级”来了,限制车企超标推手!
    • 2021-09-28 00:25

    近日,国家市场监管总局和中国国家标准化总局发布了《汽车驾驶自动化分类国家推荐标准》(GB/T 40429-2021),将于2022年3月1日正式实施?!镀导菔蛔远掷唷匪淙皇峭萍鲂员曜?,但对汽车企业推手宣传和技术路线选择有指导作用。

    本次《自动驾驶自动化分类》从动态驾驶任务、最小风险状态、最小风险策略等角度,将自动驾驶分为0 -5级。其中,车道居中控制、自适应巡航控制等常用功能属于一级驾驶自动化(部分驾驶辅助)。

    《汽车驾驶自动化分类》也明确指出了驾驶员在驾驶自动化各个层面应承担的责任。例如,当自适应巡航功能开启时,驾驶员应与自动化系统一起完成驾驶操作。驾驶员还应承担突发事件的应急操作,在关键时刻介入动态驾驶任务,确保车辆和乘客的安全。

    值得注意的是,从三级自动驾驶开始,目标和事件的检测和响应对象从驾驶员转变为系统,动态驾驶任务备份也从驾驶员转变为动态驾驶任务备份用户。这意味着在有条件自动驾驶的情况下,驾驶员已经被允许摆脱它,只需要在必要时接管驾驶。

    目前国内很多车企都在推手使用自己的自动驾驶技术,有的甚至将其宣传为最大卖点。但是经过用户的真实体验,几乎所有的量产车型都达到了美国SAE设定的L3级自动驾驶。数据显示,2018年6月,由SAE国际自动机工程师学会(以下简称SAE)制定的最新修订版SAE J3016(TM)《标准道路机动车驾驶自动化系统的分类与定义》发布。SAE是当今汽车和航空行业的顶级标准制定组织。根据SAE的分类,SAE制定了J3016自动驾驶分类标准,将自动驾驶技术划分为L0-L5六个等级。L0代表传统的人类驾驶,而L1-L5则根据自动驾驶的技术配置进行分级。

    此前,辅助驾驶事件引发的行业过度宣传成为公众讨论的焦点,随后造车新势力也改变了对辅助驾驶系统的描述。对此,360集团CEO、董事长周均呼吁推手语音技能和分级标准的统一,让用户对自动驾驶技术的分级有一个清晰的认识。

    《汽车驾驶自动化分类国家推荐标准》(GB/T 40429-2021)的批准,对汽车企业推手宣传和技术路线选择具有重要的指导作用。这也意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分类标准。


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