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    推手通道可以共享。你能扭转华为的极限??怂孤??
    • 2021-09-29 00:24

    原标题:推手将共享频道?;募藓昴芘ぷ置媛??

    从联合造车到全面合作,华为正在被深度捆绑。

    9月26日,BAIC蓝谷宣布子公司BAIC新能源与华为签署全面业务深化合作协议。根据协议内容,双方将进一步加强所有联名合作车型的产品开发;同时,基于共同开发的HBT产品,双方将共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。

    北汽蓝谷表示,推手的渠道共享中,双方联合品牌的所有合作产品都将在华为线上线下渠道销售,计划在2021年底前实现双方联合发布的首款华威inside智能豪华纯电动车Extreme Fox Alpha S(HI版)的渠道销售合作。

    或受此消息影响,9月27日,北汽蓝谷开盘跌停。收盘时,BAIC蓝谷仍有日涨停,股价为13.16元/股,总市值为564亿元。

    双方签订合作协议,极限??怂钩敌徒牖矍??

    事实上,BAIC新能源与华为合作已久,双方于2019年共同成立了“1873戴维森创新实验室”;但今年以来,随着华为以“帮车企造好车”的方式进入汽车行业,以及双方合作消息的密集发布,双方的一举一动都备受关注。

    今年4月17日,由极限??怂购突洗蛟斓氖卓盍坎敌汀薷?怂功罶华为HI版正式上市。在华为HI解决方案的助力下,据官方介绍,ARCFOX Alpha S华为HI版成为首款具备城市通勤能力的智能驾驶量产车,拥有华为最高的智能驾驶水平。上海车展前发布的智能汽车昼夜行驶的真实路试视频引起了极大关注。

    4月18日,在华为智能汽车解决方案BU发布后的媒体沟通会上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,过一段时间,华为可能会开始通过消费者BG渠道(即华为线下门店)销售汽车。不过,王军并未透露华为门店将销售哪些机型。

    虽然重庆小康子公司赛力斯成为第一家与华为达成销售渠道合作的车企,但姬胡和华为的态度仍让外界期待双方进一步合作,双方深化合作的猜测不断传出。

    今年5月,有消息称华为寻求控制电动汽车品牌ARCFOX在BAIC蓝谷下;一位内部人士也告诉媒体双方确实接触密切,但华为不太可能控股BAIC姬胡,更有可能入股。然而,上述消息被北汽蓝谷和华为官方否认。

    此后,北汽集团总经理助理、BAIC蓝谷党委书记、董事长兼总经理刘玉在接受贝壳财经等采访时未透露更多信息。媒体,只说“我们将在很多领域展开合作,不仅是在自动驾驶领域,还有人工智能领域。但还处于项目前期,不方便说太多?!?/p>

    直到该公告发布,BAIC新能源与华为的进一步合作才被曝光。

    根据协议,双方将进一步加强联合品牌下所有合作车型的产品开发以及智能联网汽车业务领域的合作,共同探讨并开展联合开发、测试和验证。

    同时,双方将基于共同开发的HBT项目产品,共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌;制定推手渠道共享详细计划并实施,实现HBT产品在华为的线上线下渠道销售。计划在2021年底前,实现首款华威inside智能豪华纯电动车Extreme Fox Alpha S(HI版)的线上线下渠道销售合作。

    这意味着,如果按照协议达成合作,Extreme Fox将成为继Celeste之后第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。协会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,“华为的渠道有光环和客户聚集效应”,这对BAIC蓝谷是有好处的。

    但9月27日下午,有消息称“有知情人士透露,华为与BAIC新能源尚未达成销售合作,双方仍在接触,年底前可能无法实现合作?!倍源?,贝壳财经记者已向北汽新能源和华为官方进行了核实,但截至发稿时尚未收到回复。

    在公告中,北汽蓝谷还提到“具体合作及实施方案以双方另行约定为准?!?/p>

    绑定“华为”带来流量,极限??怂鼓芊癯晒κ迪??

    值得注意的是,虽然第一款华威inside车型——极限??怂功罶(HI版)在4月份正式上市,但BAIC蓝谷的表现并没有提升。

    今年上半年,BAIC蓝谷营业收入24.37亿元,较去年上半年下降21.69%。归属于上市公司股东的净亏损18.13亿元,同比收窄2.68%。归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损20.97亿元,亏损幅度较上年同期增长5.43%。

    对于公司亏损的原因,北汽蓝谷在财务报告中表示,公司产销量未达到预期,现有毛利无法覆盖固有成本和费用,加剧了毛利率同比下滑;同时,为实现产品向高端化转型,全面推进ARCFOX Extreme Fox的品牌推广和渠道建设,公司加大了品牌传播力度,增加了宣传和运营费用。

    北汽蓝谷官方表示,今年下半年将继续聚焦ARCFOX至尊??怂沟钠放仆乒愫颓澜ㄉ?,并“与华为合作,全力推进至尊??怂功罶华为HI版量产准备和交付?!?/p>

    不难看出,BAIC蓝谷几乎是对极限??怂蛊放莆蠢捶⒄沟木颂?。今年早些时候,刘玉提出了“三年内让BAIC新能源重回第一”的计划,并设定了2021年销售1.2万只北极狐的目标。

    随着双方合作协议的公布,极限??怂鼓芊窭没南矍涝黾酉?,成为业内讨论的焦点。

    据汽车行业分析师钟石表示,“渠道实力是销量的先决条件?!钡壳?,极限??怂乖谑谐⊥乒惴矫婷媪倬薮筇粽?,难以吸引更多的经销商投资者。在手机业务蓬勃发展期间,华为在全国范围内铺设了大量线下门店。

    “对华为来说,与其他跨界、跨品类品牌合作,不仅可以在原有渠道增加新业务,还可以检验新能源汽车零售业务市场,积累经验和数据,从而更紧密地渗透到汽车行业?!敝邮诮邮芗钦卟煞檬彼?。

    华为BU总裁余承东也透露,手机这种高频、刚需、海量的产品,遇到了很大的困难。智能电动车销量虽然没有手机大,但单价高,可以弥补手机销量的不足?;Ω美孟呱舷呦碌乃星腊镏灯舐舫?,华为线下有5000多家高端授权体验店,覆盖了中国每个重要城市,这是华为卖车最大的优势。

    今年4月,率先与华为销售渠道合作的小康子公司Celeste迎来高光时刻。随着与华为的绑定,在上海车展上发布Celeste SF5后,官方表示上市两天订单就突破了3000辆,一时之间成为市场上的热门车型;在不到一年的时间里,塞莱斯特制造商的股价飙升了8倍,市值飙升了近7倍。

    但在7月份,贝壳财经记者走访了北京的华为旗舰店和天籁线下店,发现天籁SF5华为智能版在北京的整体销售表现不如原先预期,车辆交付时间也超过了约定的60天。

    公开数据显示,2021年4-8月,国产Celeste SF5车型销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆和715辆,平均月销量仅为500辆左右。

    分析人士表示,尽管赛力斯车型受到混合动力汽车无法在北京获得新能源牌照的影响,但总体来看,赛力斯的销量并不理想。销量方面,华为“光环”对车企销量增长的影响尚未显现。此外,由于汽车是高价产品,消费者在做出选择时应该比购买手机等电子产品时更加谨慎。

    同样,华为强大的流量效应,在与华为合作推出Alpha SHI模式时,也让极狐备受关注。长期徘徊在8-9元/股的BAIC蓝谷股价,一个月内多次上涨,最高涨到19.87元/股。但从销量来看,极限??怂够姑挥写蚩谐?。

    数据显示,今年7月,极限??怂沟慕桓读课?25辆,较上月增长90%;8月交付量为563辆,连续5个月实现环比增长,但在整体新能源汽车市场的表现不及预期。

    极限??怂褂牖芊窠鲇靡桓黾径染褪迪?.2万辆的销量目标?市场不容乐观。

    贝壳财经记者张冰编辑徐超边校对贾宁。


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