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    丰田担心纯电过剩炒作?大众必须提前10年完成碳中和目标
    • 2020-12-31 01:07

    最近,丰田章男关于“纯电车被过度使用炒作”的言论在业内引起广泛讨论。虽然事后被证伪,但总统原话并非如此,其背后的“碳中和”问题其实值得我们关注。

    丰田章男在讲话中对日本经济产业省计划在2030年将国内新车销售转向混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)等新能源汽车表示担忧。他还认为,日本政府将在2050年前实现零碳排放的目标。"如果能源政策没有重大变化,这是不可能的."

    无独有偶,12月28日,在《中国汽车工业发展报告(2020)》发布会上,集团(中国)执行副总裁兼公共事务与合资事务主管刘云峰博士也表达了大众关于“碳中和”的计划。大众计划在2050年实现全球碳中和,比中国的碳中和计划提前10年。

    一方面,丰田总裁担心日本能否实现碳中和;另一方面,公众对提前十年完成全球碳中和目标充满信心。今天我们来看看哪个环节出了问题。

    什么是「碳中和」?

    事实上,碳中和已经成为全球共识。从2009年哥本哈根联合国气候变化大会到2015年巴黎联合国气候变化大会,减少碳排放一直是各国的共识。

    其中,在巴黎气候变化大会上,200个国家和地区达成了《巴黎协定》,这是继《京都议定书》之后第二个具有法律约束力的气候协定,而《巴黎协定》的核心目标是尽快推动全球碳中和。

    到目前为止,欧盟、中国、日本和韩国都提出了碳中和的目标。虽然美国在年初宣布退出《巴黎协定》,但美国当选总统拜登在演讲中已经提出,美国应该重返《巴黎协定》,其基本要求是美国应该提出碳中和的时间表和路线图。也就是说,未来一年,世界各大经济体都将参与实现碳中和的进程。

    中国一直在碳中和问题上做出积极努力。

    今年9月22日,我国在联合国大会上提出要“增强国家自主贡献,采取更有力的政策措施,争取在2030年前达到二氧化碳排放峰值,争取在2060年前实现碳中和”。

    12月12日,在《巴黎协定》签署5周年之际,中国宣布“到2030年,中国单位GDP二氧化碳排放量将比2005年减少65%以上,非化石能源在一次能源消耗中的比重将达到25%左右,森林蓄积量将比2005年增加60亿立方米”。

    两个重要讲话,两个强调中国要“增强国家自主贡献”,两个推进相关政策规划目标,反映了中国对全球气候治理的态度,也反映了中国在推进碳峰值和碳中性方向上的政策决心。

    为什么丰田章男担心日本的碳中和目标?

    回到丰田章男发表这些言论的场景,正是因为日本政府也是《巴黎协定》的签署国,并明确规定了到2050年实现碳中和的长期目标,所以日本政府如此渴望改造该行业,并把宝放在新能源上。

    作为日本汽车工业协会会长,丰田章男实际上是站在行业的立场上,要求日本政府给予政策支持,而不是说丰田不看好纯电。问题的根源在于身份和地位的转换。

    当然,对于丰田等日系车企来说,要实现这个目标,推出几款纯电动产品是不够的。最需要的是国家层面的支持和推动,比如收费基础设施建设,消费者购车专项补贴等。

    丰田章男最想说的显然不是丰田不看好纯电气化,而是他站在日本汽车工业发展的立场上,正在争取日本政府更优惠的政策。

    从丰田总裁的角度来看,丰田汽车近年来一直积极参与电气化浪潮。

    丰田誓言要以2019年开始建造的e-TNGA架构为基础,建造6款纯电动汽车,包括紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车和小型货车。

    在国际市场上,丰田在欧洲市场推广小型电动汽车,在美国市场推广大型电动汽车,携手开发小型电动汽车,并尽快投入印度市场。这些行动是丰田电气化的具体实施。

    在中国市场,丰田也积极与中国汽车企业合作,比如与比亚迪成立合资公司专营电池,向广汽开放混合动力技术,与广汽合作。其实可以证明,丰田在纯电路线上从来都不是落后的学生。

    大众为什么要提前10年实现碳中和目标?

    回到大众。

    在今年的汽车蓝皮书中,碳中和被作为报告的主要关键词。今年的报告分析阐述了中国汽车工业的低碳发展道路和2019-2020年的工业发展状况。根据汽车行业自上而下的减排需求和自下而上的减排潜力,提出了“2028年达到碳峰值,2050年接近零排放,2060年实现碳中和”的“三步走”发展战略。

    针对中国“2060年实现碳中和”的目标,大众提出了“三步走”发展战略和汽车行业碳减排系统工程顶层设计和系统规划。

    主机厂作为汽车产业链的核心部分,在中国实现碳中和目标中的作用不言而喻。其中,一直占据国内汽车市场榜首的大众,责无旁贷。

    奥迪股份有限公司(中国)执行副总裁兼公共事务和合资企业事务主管刘云峰博士表示:“根据中国的碳中和目标,奥迪股份有限公司的碳中和愿景是通过整个产品生命周期减少碳排放,预计到2050年在全球范围内实现碳中和?!?/p>

    这意味着大众中国将碳中和的目标时间比国家计划提前了10年。因此,大众将在全球“goTOzero”战略的指导下,加快中国的电气化进程。

    目前大众已经推出两款国产纯电动ID车型;佛山和安亭MEB工厂也已正式投产,电动汽车年产量将达到60万辆。与此同时,集团全新的R&D中心落户合肥,成为其在中国的新电游基地。

    同时,据企业介绍,从2020年到2024年,大众和合资伙伴计划在中国的电动旅行领域共同投资约150亿欧元,到2025年在中国制造15款新能源车型,届时集团在中国销售的车型将有35%是电动汽车。

    毫无疑问,中国是大众实现电气化转型的关键市场。根据该计划,到2025年,奥迪公司计划向中国客户交付150万辆新能源汽车。到2028年,计划在全球交付2200万辆纯电动汽车。其中,约有1160万辆新能源汽车来自中国。

    红点观察

    丰田和大众作为汽车行业的参与者,都在积极适应时代的变化,不断创新。

    其中,丰田章男总统的身份更为特殊,不仅是为了管理好丰田,也是为了给日本汽车工业的发展树立榜样。

    大众这边,拥抱碳中和最好的方式就是完全电气化,要有壮士断腕的改革勇气和魄力。但从坊间消息来看,大众集团内部对于这种“冒险”还是有不同的声音。

    总的来说,大众没有提前,丰田也不是白等。事实上,这两个世界汽车潮流先锋正在拥抱电气化,碳中和的问题最终将以某种方式完成。


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